微型純電動車怎么又突然火起來了呢？

在如今，人們的消費水平越來越高，消費者對于車輛的要求也在逐漸的水漲船高，同樣的，汽車廠商推出的車型也是越來越豪華。就在人們都認為高端車型將是爭奪汽車市場利器的時候，微型車又回來了，而且是那個曾經最讓人看不上眼的純電動微型車。以五菱宏光MINIEV為首的微型純電動車在產品力上與那些中高端純電動車完全不在一個水平線上，但銷量卻成了碾壓態勢。那么問題來了，在如今人人都在爭高端的年代，這微型純電動車怎么又突然火起來了呢。

產品力提升

雖然和中高端車型無法媲美，但與曾經的早期微型純電動車來比，如今的微型純電動車在產品力上已經有了不小的提升。由于早期的新能源補貼政策相對寬松，所以很多廠商都愿意研發和制造微型純電動車。研發周期短，生產成本也比較低，自然在當時成為了首選，甚至有些車型制造出來就是為了補貼而生的，這也就讓車企對于這類型的車基本上沒下什么心思，也就造成了當時的微型純電動車粗制濫造，產品力底下的原因。而對于這種產品，自然也就只有被淘汰的份。

如今，國家的補貼政策已經向著長續航和高端化的新能源車傾斜，微型純電動車已經沒有補貼了。所以現在的微型純電動車經過市場的洗牌，已經不是曾經那些只為了拿補貼的“工業垃圾”了�，F在的微型純電動車不論是從設計、駕駛感受還是真實續航等各個層面，都有了長足的進步，提升自身的產品實力自然也就能在市場中占有一席之地。

用車習慣更加理性

除了自身產品力的提升之外，如今消費者的用車習慣也在慢慢發生變化。曾經的消費者希望自己買的車是一款空間大、動力強、省油省電最好還是七座四驅的全能車型，但現在人們對于車輛的使用越來越理性，明白自己的用車需求。并且很多一二線城市的家庭不止一臺車，跑長途可以開家里續航更長的一臺車，日常代步開一臺微型純電動車明顯是一個不錯的選擇。而到了三四線城市，那里的車主社交范圍更小一些，出行半徑很少會超過50km，從便利性以及經濟性等因素的考慮，微型純電動車顯然更具優勢。

價格實惠

價格也是一大因素，曾經有國內的一組調查數據顯示，如果您要購買一輛微型電動車，什么是您決定購買的關鍵性因素？車輛的價格以62%的投票比例遠高于第二選項：續航里程。果然消費者都是實際的，只要你夠便宜，你的所有問題就都不是問題了，什么續航短、沒有快充之類的，我都能忍受。

以五菱宏光 MINIEV為例，2.88-4.86萬元的指導價比一臺“老頭樂”還便宜，但無論是從設計還是使用感受上來說，宏光MINIEV對“老頭樂”都是降維打擊一般的存在。即便是價格比較高的微型純電動車，最高也是在8萬元左右，而且這個價格車型續航也都超過了300km，并且還配有快充。

尤其是經歷了疫情的沖擊，國人的購車消費觀念也向著更便宜耐用這個屬性轉變，這個時候，花幾萬塊的價格，增購一臺可以合法上路而且設計不錯、駕駛感合格、使用成本低的車型，又能用來接送孩子、買菜、逛街，又可以滿足日常的短途出行，自然就成了擺在人們眼前的最優選。

政策導向

政策也成為了微型純電動車發展的一個有力幫手，這里所說的政策并非是新能源發展方向的政策，而是國家對于低速電動車“老頭樂”的規范政策。隨著國家對“老頭樂”進行肅清整頓和升級，微型純電動車自然也就搶占了這一塊的市場，而且這一塊的蛋糕很可能達到了千億級別，各大廠商自然不會放任不管，有能力的誰不想來分一塊呢。

除了針對“老頭樂”的政策之外，早期的“雙積分”政策也是各大廠商進軍微型純電動車市場的一個重要因素。還是以五菱宏光MINIEV為例，據傳聞這款車的利潤還不到100塊，它之所以敢把價格定到2.88-4.86萬元這么低，就是因為新能源積分。2021年，新能源積分一分可以賣到3000元，而到了明年，新能源積分肯定會漲價，絕對不止3000元一分。這樣一來，車價雖然定的便宜，但車賣掉了，積分到手，車企自然也就賺錢了。