脫胎換骨的感覺 圖解全新東風本田CR-V
近日，J.D. POWER與58汽車聯合發布《2022中國汽車保值率研究報告》，該報告從廠商、國別、品牌等多個角度，分析展示了一年來國內二手車交易市場的現狀和保值率情況。在緊湊型SUV的類別中，雖然自主品牌已有3款車型登榜，但依然難逃合資品牌統治的地位，榜首依舊是大家再熟悉不過的名字——東風本田CR-V，保值率達到63.6%。今天就來看看，這款常青樹般的神車在換代后，究竟有哪些變化，還能不能保持其居高的銷量和保值率？
外觀更精致，增加軸距和七座版本
全新一代的東風本田CR-V在9月28日完成上市，共推出7種配置的車型，價格區間在18.59-24.99萬元，與之前不同的是，新款CR-V還推出7座版車型，為消費者提供了更多選擇。目前上市的只有1.5T的版本，后續還有采用全新e: HEV和e: PHEV混動技術的兩個車型待發布。
外觀方面與老款CR-V可謂有脫胎換骨的變化，整體變得更精致更年輕，設計風格采用了更簡潔的線條，前大燈也換成更流行的細長式的LED大燈，中網面積更大，看上去既簡潔美觀又大方硬朗。
車尾也貫徹車頭簡約風格，保留老款設計元素的同時，還讓設計變得更精致，比如經典的L型尾燈，整體形狀和老款相似，但近看內部燈組換成了多個小“L”型的設計，點亮后效果更有不同。
在面對尺寸越來越大的對手，CR-V也不能坐以待斃，新款的長寬高以及軸距都均有增加，現在兩驅版的CR-V長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距較老款增加了40mm，達到2701mm。而四驅版車型在高度和軸距上稍有不同，分別為1690mm和2700mm。軸距增加后，提供了擺放第三排座椅的條件，所以在新款CR-V中，我們還能看到7座版車型的發售。
內飾更簡潔，中控車機全面升級
CR-V采用的新款內飾設計，其實在之前的思域已經推出了，整體變得特別簡潔順眼，儀表盤和中控屏幕都采用了全液晶顯示，而且中控屏幕相較之前的更大，尺寸增加到10.1英寸。采用Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，整個系統的UI界面都比之前更好，清晰度、流暢度、屏幕響應都相比之前進步不少。
另外，本田也堅持一貫風格，保留了大量實體按鍵，包括控制空調、音量大小、駕駛模式調節、車輛設置等等，經過精心排列之后，使用方便的同時還美觀整潔。同時，中控臺下方還提供了多種充電接口，12V、USB-A、USB-C以及無線充電都有提供，而且無線充電面板就在中控臺下方，而非老款設置在扶手箱里面，放置手機更加方便。
東風本田CR-V還了使用最新的Honda SENSING，相比于舊款，它的雷達檢測范圍擴大到了120°，攝像頭檢測范圍擴大到90°，對于行車線以及遠處車輛的檢測性能得到改善。車輛前后也各增加了2個角雷達，能360°檢測到后側方和直角處車輛的位置。
有了更多檢測系統的加持，升級后的Honda SENSING 360便可以增加更多智能駕駛輔助，例如FCTW前方交叉路口警報功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道車速調整功能等，讓新款CR-V的輔助駕駛功能在同級競品中處于領先的位置。
1.5T性能小有提升，第四代i-MMD令人期待
目前，新款CR-V只有純燃油版開售，其依然是采用老款的1.5T發動機，最大功率和最大扭矩維持一致，分別是193馬力和243�！っ�。但峰值扭力區間更寬泛，現在擴充到2000-5000rpm，所以新車在低速時響應更快、靈敏性更好。1.5T+CVT的經典組合，雖然總體動力不算強勁，但初段起步和中段加速都特別輕快，對于日常家用來說這套動力系統沒有任何壓力。
而且新車的行駛品質相比上代還有明顯的提升，主要體現在更好的NVH表現和更扎實的底盤調校。新款CR-V的路噪和風噪有了更好的抑制，發動機發力的聲音也有一定隔絕效果。即使在非鋪裝路面行駛，底盤依然有明顯的濾振效果，十分扎實穩健，沒有松散的感覺，基本上把老款CR-V的缺點都改善了。
全新CR-V還有混動車型待發布，所采用的i-MMD混合動力系統來到了第四代，該系統采用全新開發的2.0L阿特金森循環發動機，最大功率達到110千瓦，峰值扭矩183�！っ�，最大熱效率高達41%。搭配全新開發的雙電機e-CVT，綜合功率提升到152千瓦，綜合最大扭矩增加到335�！っ�，能保持低油耗的同時保證動力輸出的順滑，在油耗高企的環境下，混動的CR-V非常值得期待。
總結
全新東風本田CR-V在外觀上給人脫胎換骨的感覺，內飾設計也更精致簡潔，同時保證了實用性和使用便捷性，內部空間更大，另外還提供7座版可選，最主要是行駛品質有明顯提升，座艙靜謐性、懸架舒適性都比老款有所進步。所以老款CR-V能有如此高的保值率，相信把缺點都改善了的新一代CR-V，一定能維持難以逾越的銷量和保值率。
